长城汽车实名举报比亚迪，新能源汽车领域竞争谁是最后赢家

    今天的微博热搜，#长城官方举报比亚迪# #比亚迪回应被长城汽车举报#的话题引发网友热议。作为曾经最起码表面上亲密无间的合作伙伴，两家公司之间到底发生了哪些不为人知的矛盾呢？

长城实名举报比亚迪为哪般？

    5月25日上午，长城汽车发布声明称，在4月11日，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交了举报材料，就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

    长城汽车还表示，根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，符合项条件的，应予以立案。长城汽车正密切关注该案的立案及处理进展。

    要知道，秦PLUS与宋PLUS车型可是比亚迪的热销车型，在今年前4个月里，为比亚迪贡献了近1/3的销量。

    对此，比亚迪迅速作出回应“测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，因此检测报告无效，长城汽车不能以此作为依据”，并直言“反对不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力”。

    比亚迪还回怼说“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单!”

    一直以来，汽车行业虽然竞争激烈，但大家比的无非就是技术、价格、产品等市场层面的竞争，表面上还是一团和气。毕竟互为友商，和气生财，难免会有商场上的交集，又何必撕破脸呢？

    遥想2021年，比亚迪没收一分钱，就将旗下商标“魏”转让给了长城汽车。2022年，长城汽车也将注册商标“登陆舰”转让给了合作伙伴比亚迪。曾经双方也属于互惠互利的亲密合作伙伴关系，为什么走到了如今公开举报的地步了呢？

    根据，5月8日长城汽车在港交所公告显示。4月长城汽车销量为9.31万辆，同比增长73.14%；1-4月累计销量为31.31万辆，同比下滑7.18%。按照长城汽车公布的160万辆年销目标计算，前4月目标完成率为19.6%。新能源汽车4月的销量为14863辆，1-4月累计销售42671辆。

    一季度，魏牌累计销量仅3,403辆，同比暴跌76.18%。4月份，魏牌的销量为2375辆，同比增长了3.58%。可见一直以来的销售情况惨烈。魏牌是目前集团旗下跌幅最大的品牌，销量跌幅达到65.15%。成为长城汽车五大品牌车型中销量最差的品牌。

    魏牌上市之初，董事长魏建军曾经立下要“打造中国第一豪华SUV品牌”的誓言，起初发展势头良好，在2017年刚刚起售时，轻松就能破万，到今年4月，销量大跳水，跌至谷底。

    为了提升新能源汽车的渗透率，长城汽车不断推出新车型。近两年内，推出全新旗舰车型“摩卡”“拿铁”“玛奇朵”，以咖啡制作工艺的复杂性定位不同车型的级别高低。但却被消费者吐槽“命名不知所云”“不接地气”。

    这次为了拯救魏牌的惨淡销量，长城汽车现款摩卡改款车型“新摩卡DHT-PHEV”，升级了外观和内饰，但起售价却下调至5万元左右，不知这样操作，能否挽回众多失望的消费者。

    毕竟长城汽车的质量问题一直以来备受诟病，主打“更爱女人的汽车品牌”欧拉ORA，在中国网汽车投诉平台上能看到许多电池故障方面的投诉，比如“电池续航不足”“车身显示动力电池严重故障”“快充充电异常”等。

    在2021年，长城汽车还曾召回在2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的长城欧拉IQ电动汽车，原因是“车辆搭载的部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异，长期连续频繁快充后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。”电池方面的问题至今也没有得到妥善解决。

    对于2023年一季报盈利下滑的原因，长城汽车方面解释说，是“加大新能源品牌建设及研发投入所致”，希望长城汽车能够尽快凭借自己的技术能力，解决令消费者担心的电池问题，这才是最好的提升销量的解决办法。

    相比长城汽车，比亚迪今年1-4月的成绩单就漂亮许多了。累计销量75.74万辆，同比增长94.1%，位列国内汽车销量第一。纯电车型销量36.9万辆，同比增加83.9%；插混车型销量38.84万辆，同比增加104.9%。单单4月份，比亚迪汽车的销量也有21.03万辆之多，同比增长94.3%。

    在海外方面，比亚迪的业绩表现也不俗，今年1-4月，海外销量近5.36万辆，相当于2022年全年的比亚迪汽车出口量。

    截止到目前，比亚迪汽车的足迹已遍布全球70多个国家和地区，超400个城市，业务范围涉及电池、太阳能、储能、轨道交通、新能源汽车以及电子等多个领域。

    比亚迪的热销背后，是企业强有力的技术在支撑。据统计，在2022年，比亚迪累计研发投入超202亿元，同比增长90.31%。2023年一季度，累计研发费用达62.38亿元，同比增长164.24%。

    截至今年3月，比亚迪在全球累计申请专利数量约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人，专利数量遥遥领先，位列中国车企第一位。

    华为智能汽车的余承东曾经说过，未来就中国汽车市场而言，最终主力玩家将不超过5个。2023年新能源汽车行业进入“淘汰赛”，具备核心技术、加速技术升级、战略方向明确是车企提升市占率的核心竞争力。作为国内新能源汽车品牌中的佼佼者，比亚迪绝对有这个实力。

    在技术方面，比亚迪一直保持着领先地位。其电池技术已经达到了世界一流水平，研发出了三元锂离子电池、磷酸铁锂电池等多种类型的电池，具有高能量密度、长寿命、安全可靠等特点。

    在充电技术方面取得了重要突破，其自主研发的超级快充技术可以在短时间内快速充电，解决了纯电动汽车充电难的问题。

    在智能化驾驶方面，其自主研发的自动驾驶技术已经达到了L3级别。

    比亚迪还是目前全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级芯片等新能源全产业链核心技术的车企，拥有极为出众的资源整合能力，能够掌握电动车的全产业链条。

    近期，比亚迪还陆续推出了易四方、云辇等创新技术。这些技术的不断突破和创新，为比亚迪在新能源汽车领域的竞争力提供了有力支撑。

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